Logística

Logística

terça-feira, 3 de junho de 2014

Quem somos

Bom, nós somos alunas do 3° módulo do técnico de administração da ETEC Sales Gomes, em Tatuí-SP.
Criamos este blog com o intuito de explicar e publicar matérias relacionadas a logística, seguindo as orientações da nossa professora de Logística Empresarial, Rosangela Mota, que durante as aulas, nos instrui os materiais que aqui devem ser postados.


Este blog é editado por mim, Jennifer e pelas minhas amigas Ariane, Cássia, Luana e Raphaele.
Esperamos que gostem e que estes conteúdos possam lhes proporcionar um conhecimento a mais.

Sejam Bem Vindos!

segunda-feira, 26 de maio de 2014

Artigos Científicos relacionados a Logística


  • A Gestão do Risco na Indústria Aeronáutica Brasileira: Uma Revisão de Conceitos


  • Análise da Decisão de Investimento em Sistemas Integrados de Informações: Possíveis Modelos e Suas Influências no Processo Decisório

  • Company Value Perception In The Brazilian Stock Market

  • A Relação Entre O Custeio do Ciclo de Vida do Produto e a Obtenção de Vantagem Competitiva Sustentável: Uma Abordagem da Gestão Estratégica de Custos

  • O Papel da Controladoria no Apoio às Decisões logísticas: Um Estudo de Caso

quarta-feira, 21 de maio de 2014

Meios de Transporte parte 5

TRANSPORTE AÉREO



A utilização do avião no transporte de passageiros data de 1919. Entretanto, a invenção do avião pode ser situada no período entre 1890-1900. Em 1898, Santos Dumont realizou o primeiro vôo em balão mecanicamente dirigido e, em 1906, bateu o recorde de vôo com o 14-Bis, de motor a explosão, voando 220 metros em 21 segundos. 
Na Primeira Guerra Mundial o avião começou a ser utilizado para fins bélicos e, no final da década de 20, a aviação comercial já estava definitivamente estabelecida, apresentando daí até os dias atuais grande desenvolvimento. 
Tanto a multiplicação dos aeroportos, em todo o mundo, quanto o desenvolvimento e aperfeiçoamento da aviação em termos de maior segurança, maior capacidade e maior rapidez fizeram do transporte aéreo um sério concorrente aos demais meios de transporte. Nos EUA, por exemplo, cerca de 85% das viagens externas e 60% das internas são feitas por transporte aéreo.

PRINCIPAIS AEROPORTOS DO BRASIL


- Afonso Pena (Curitiba)
- Augusto Severo (Natal)
- Campo dos Palmares (Maceió)
- Catarata (Foz do Iguaçu-PR)
- Confins (Belo Horizonte)
- Congonhas (São Paulo)
- Cumbica (São Paulo)
- Cruzeiro do Sul (Acre)
- Dep. Luis Eduardo Magalhães (Salvador)
- Eduardo Gomes (Manaus)
- Galeão / Tom Jobim (Rio de Janeiro)
- Guararapes (Recife)
- Hercílio Luz (Florianópolis)
- Juscelino Kubitschek (Brasília)
- Marechal Rondon (Cuiabá)
- Pampulha (Belo Horizonte)
- Pinto Martins (Fortaleza)
- Presidente Castro Pinto ( João Pessoa)
- Presidente Médici (Rio Branco)
- Regional do Cariri (Juazeiro do Norte-CE)
- Salgado Filho ( Porto Alegre)
- Santa Genoveva (Goiânia)
- Santa Maria (Aracaju)
- Santos Dumont (Rio de Janeiro)
- Vai-de-Cans (Belém)
- Viracopos (Campinas-SP)

Meios de Transporte parte 4

TRANSPORTE RODOVIÁRIO 



A utilização do automóvel como meio de transporte data do início do século XX (modelo Peugeot de 1901). Sua produção em maior escala iniciou-se em 1902, na Alemanha, e em 1903, nos EUA. Com a Primeira Guerra Mundial, tanto a produção quanto a diversificação dos tipos de veículo (carros de passeio, caminhões, ônibus, tratores etc.) sofreram enorme aumento. 
No início, o transporte rodoviário funcionou basicamente como complemento do transporte ferroviário. Entretanto, com o decorrer do tempo, tornou-se concorrente das ferrovias, acarretando inclusive a desativação de inúmeras delas, por se tornarem deficitárias. 
As causas principais que explicam a maior preferência do transporte rodoviário em relação ao ferroviário no caso de médias e pequenas distâncias em alguns países são: 
•caminhão possui maior flexibilidade e facilidade de acesso aos diversos lugares; 
•caminhão pode entregar a mercadoria porta a porta; 
•as operações de despacho (papéis), de carga e descarga das mercadorias são mais simplificadas em relação à ferrovia;
•maior rapidez na entrega das mercadorias. 
Do inicio do século XX até os dias atuais, a expansão do transporte rodoviário foi espetacular. No Brasil, que até a Segunda Guerra Mundial só possuía uma rodovia pavimentada (a Rio-São Paulo) e menos de 300 mil km de estradas, os números atuais mostram o quanto esse meio de transporte se expandiu entre nós.

Principais Rodovias Brasileiras


Algumas das principais rodovias federais concessionadas são:
BR-116/RJ/SP Rio de Janeiro - São Paulo
BR-101/RJ Ponte Rio / Niterói
BR-040/MG/RJ Rio de Janeiro - Juiz de Fora
BR-116/RJ Rio de Janeiro – Teresópolis – Além Paraíba
BR-290/RS Osório - Porto Alegre
BR-116/293/392/RS Pólo de Pelotas
BR-116/PR/SC Curitiba – Div. SC/RS
BR-376/PR - BR-101/SC Curitiba – Florianópolis
BR-116/SP/PR São Paulo – Curitiba (Régis Bitencourt)
BR-381/MG/SP Belo Horizonte – São Paulo (Fernão Dias)
BR-101/RJ Ponte Rio-Niterói Div.RJ/ES
BR-153/SP Div.MG/SP – Div. SP/PR
BR-393/RJ Div. MG/RJ - Entr.BR-116 (Dutra)
BR – 116/324 BA BR - 116 – Feira de Santana
BR – 324 – Salvador Feira 
BR – 526 / BR – 324 / BA – 528 BA – 528 / BA 526 / Aratu

Meios de transporte parte 3

TRANSPORTE FERROVIÁRIO 



O trem foi o principal meio de transporte do século XIX, tendo sofrido grande expansão mundial entre a segunda metade do século XIX e a primeira metade do século XX, principalmente na Europa e na América do Norte, áreas que concentram cerca de 70% do total mundial. Grande número de ferrovias foi construído na Europa, ligando as áreas portuárias ao interior, bem como as capitais às diversas regiões, promovendo a integração nacional, estimulando o comércio e facilitando a circulação de pessoas e mercadorias. 
Em países de grande extensão territorial, como os EUA e o Canadá, foram construídas grandes ferrovias (transcontinentais), algumas delas cruzando o território de leste a oeste, ligando os oceanos Atlântico e Pacífico. Na União Soviética foi construída a Transiberiana (a maior ferrovia do mundo), ligando Moscou a Vladivostok, no litoral do Pacffico. 
Essas ferrovias foram de grande importância na ocupação territorial de áreas distantes, na dinamização econômica e comercial, no maior controle governamental e na própria unidade e integração nacional. Entre 1940 e 1960, verificou-se certa estagnação e até mesmo declínio das ferrovias, chegando muitas delas a ser desativadas. A causa dessa estagnação foi a expansão das estradas de rodagem em conseqüência do uso de novas fontes energéticas (petróleo, por exemplo). 
Entretanto, a partir da década de 70, deu-se uma reativação do transporte sobre trilhos, em razão das novas conjunturas decorrentes de fatores como a crise do petróleo, o desenvolvimento tecnológico no setor de transportes (trens modernos e velozes, metrô, turbotrem, hovertrem), a expansão populacional e urbana exigindo transportes de massa etc. Na verdade, com o aparecimento de trens ultravelozes, que já atingem velocidade de 200km/h a 300kmIh (turbotrem) e até 400km/h (hovertrem), o transporte ferroviário começa a concorrer com o aéreo. 
De qualquer modo, o transporte ferroviário mundial apresentou grande expansão nos últimos 150 anos, passando de 8.000 km em 1840 para 1.245.000 km em 1988. No caso do Brasil temos: 1854: 14,5 km; 1920: 28.000 km; 1989: 30.350 km. Embora simplificados, esses números relativos ao Brasil mostram que, até a década de 20, as ferrovias apresentaram grande expansão no pais, ao passo que após essa década verificou-se uma verdadeira estagnação do sistema ferroviário. Os atuais 30.350 km de ferrovias, se comparados com a extensão territorial do país (8.511.965 km2), resultam numa densidade ferroviária extremamente baixa (0,3 km de trilhos para cada 100 km2 de área), inferior à de países como Argentina (1,0), Índia (1,5), Bélgica (17,0) e EUA (3,5). 
Eis algumas características e vantagens do transporte ferroviário: 
•grande capacidade no transporte de cargas e passageiros; 
•é mais econômico que o rodoviário; 
•possui diversas opções energéticas (vapor, diesel, eletricidade); 
•material rodante é de longa duração; 
•os trens modernos podem atingir grandes velocidades; 
•estimula o desenvolvimento das indústrias de base. 
De modo geral, o transporte ferroviário é o mais utilizado no deslocamento de cargas nos países desenvolvidos. Os EUA dispõem da maior rede ferroviária do mundo (296 mil 1cm). Pode-se atravessar o país de leste a oeste (Washington - São Francisco, por exemplo) ou de norte a sul (Chicago — Nova Orleans) por meio de trens.

Principais Ferrovias

Principais Ferrovias brasileiras

VALE- controladora da:
Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM)
Ferrovia Centro Atlântica (FCA)
Estrada de Ferro Carajás (EFC)
Ferrovia Norte-Sul (FNS)

América Latina Logística (ALL) - controladora da:
Ferrovia Sul Atlântico S. A.
Brasil Ferrovias
+ Ferronorte
+ Novoeste
+ Ferroban
MRS Logística (MRS)

Pequenos operadores 

Ferroeste
Ferrovia Teresa Cristina (FTC)
Transnordestina Logística S.A - Ex-Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN)
Estrada de Ferro Amapá - controladora da MMX Mineração
Estrada de Ferro Trombetas - controladora da VALE
Estrada de Ferro Jari
Estrada de Ferro Juruti - Controlada pela Alcoa em Juruti-PA.

Transporte de passageiros
Longa distância
* Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM)
* Estrada de Ferro Carajás (EFC)

Trens Metropolitanos
* Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) - opera em São Paulo.
* Supervia - Rio de Janeiro Privada
* Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística (CENTRAL) - Rio de Janeiro Estatal
* Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) - opera em Belo Horizonte, Maceió, Recife, João Pessoa e Natal.
* TRENSURB - opera em Porto Alegre.
* CENTRAL - opera no Rio de Janeiro.
* METROFOR - opera em Fortaleza (estadualizada em 2002) [1].
* CTS - opera em Salvador.
* METROREC - Opera no Recife.

Meios de Transporte parte 2

TRANSPORTE MARÍTIMO



 Esse tipo de transporte sofreu grande evolução ao longo do tempo. Das primitivas embarcações movidas a remo e a vela, evoluiu para embarcações movidas a carvão, a petróleo e já está entrando na fase da energia atômica. Quanto à capacidade de carga, a evolução foi também espetacular: de 1.000 toneladas no século XVIII, hoje já existem navios com capacidade de transporte de 500 mil toneladas. 
Apesar de ter sido suplantado pelo avião no transporte de passageiros, continua sendo o principal meio de transporte de mercadorias a longas distâncias. O transporte marítimo depende principalmente de fatores como disponibilidade, qualidade e das embarcações, bem como de instalações e eficiência portuárias. 
Poucos são os portos marítimos em condições de receber navios de 300 mil toneladas ou mais. No Brasil, um dos principais problemas que afetam o transporte marítimo é a ineficiência portuária, responsável pelos grandes congestionamentos e pela deterioração de muitos produtos, acarretando enormes prejuízos. Os navios permanecem cerca de 70% do tempo útil parados, problemas portuários, seja por reparos técnicos. (Veja: Hidrografia Brasileira) O transporte marítimo divide-se em dois tipos: internacional ou de longo curso (de grandes distâncias) e navegação costeira ou de cabotagem (ao longo do litoral).

PRINCIPAIS PORTOS DO BRASIL E ESTADOS EM QUE SE LOCALIZAM


Porto de Angra dos Reis (Rio de Janeiro)
Porto de Antonina (Paraná)
Porto de Aratu (Bahia)
Porto de Barra dos Coqueiros (Sergipe)
Porto de Barra do Riacho (Espírito Santo)
Porto de Belém (Pará)
Porto de Cabedelo (Paraíba)
Porto do Forno (Rio de Janeiro)
Porto de Ilhéus (Bahia)
Porto de Imbituba (Santa Catarina)
Porto de Itaguaí (Rio de Janeiro)
Porto de Itajaí (Santa Catarina)
Porto do Itaqui (Maranhão)
Porto de Jaraguá (Alagoas)
Porto de Macapá (Amapá)
Porto do Mucuripe (Ceará)
Porto de Navegantes (Santa Catarina)
Porto de Natal (Rio Grande do Norte)
Porto de Niterói (Rio de Janeiro)
Porto de Paranaguá (Paraná)
Terminal de Pecém (Ceará)
Porto de Pelotas (Rio Grande do Sul)
Porto do Recife (Pernambuco)
Porto do Rio de Janeiro (Rio de Janeiro)
Porto de Rio Grande (Rio Grande do Sul)
Porto de Salvador (Bahia)
Porto de Santos (São Paulo)
Porto de São Sebastião (São Paulo)
Porto de São Francisco do Sul (Santa Catarina)
Porto de Itaguaí (Rio de Janeiro)
Porto de Suape (Pernambuco)
Terminal de Tubarão (Espírito Santo)
Porto de Vitória (Espírito Santo)
Porto de Ubu (Espírito Santo)

terça-feira, 20 de maio de 2014

Tipos de Embalagem

Tipos de embalagens 


Rótulo

É toda e qualquer informação relativa ao produto, transcrita em sua embalagem. Por ser uma forma de comunicação visual, pode conter a marca do produto e informações sobre ele.

Shape 
É a forma estrutural da embalagem, como a silhueta de um frasco.

Sleeve 
Também conhecido como “manga” é um rótulo encolhível que adere à superfície da embalagem, contornando-a como uma pele.

Splash 
É um desenho gráfico utilizado para destacar informações importantes na embalagem.

Blister 
Blister é uma embalagem composta de uma cartela-suporte – cartão ou filme plástico – sobre o qual o produto é fixado por um filme em forma de bolha. Por exemplo, comprimidos, pilhas.

Caixa de transporte 
Caixa de transporte é uma embalagem própria para transportar vários produtos ou produtos de porte maior. Pode ser feita de plástico rígido, papelão ondulado ou madeira. Ela garante segurança e proteção ao produto até seu destino final.

Caixas K 
As Caixas K são herança das caixas de madeira utilizadas na importação de latas de querosene de 20 litros.
Cartucho 
Cartucho é uma embalagem estruturada em papelcartão. Exemplo: caixas de cereais matinais e caixas de sabão em pó.

Contêiners 
Contêiner é uma grande caixa, de dimensões e outras características padronizadas, para acondicionar e transportar produtos, facilitando seu embarque, desembarque e transbordo em diferentes meios de transporte. Pode ser de metal ou madeira e também é conhecido como cofre de carga quando é dotado de dispositivos de segurança previstos por legislações nacionais e convenções internacionais.

Embalagem cartonada
Ela é composta por várias camadas de materiais que criam barreiras à luz, gases, água e microorganismos, conservando as propriedades dos alimentos. A embalagem cartonada asséptica é composta por 75% de papelcartão, 20% de filmes de polietileno de baixa densidade e 5% de alumínio.

Embalagens mistas 
Combinam dois ou mais materiais e materiais reciclados. Exemplos: plástico com metal; metal com madeira; plástico com vidro; vidro com metal; madeira com papel. A vantagem é a união das propriedades dos materiais para proteger e transportar os produtos, e atrair os consumidores.

Embalagens multicamadas 
Combinam diferentes materiais, como por exemplo: Alumínio + papel Papel + papelão

Embalagens laminadas
São embalagens formadas pela sobreposição de materiais como filme plástico metalizado + adesivo + filme plástico. As metalizadas, como as dos salgadinhos (snacks), biscoitos, cafés, etc, são um bom exemplo. 

Embalagens plásticas flexíveis 
São aquelas cujo formato depende da forma física do produto acondicionado e cuja espessura é inferior a 250 micra. Nessa classificação, enquadram-se sacos ou sacarias, pouches, envoltórios fechados por torção e/ou grampos, tripas, pouches que ficam em pé (stand-up-pouches), bandejas flexíveis que se conformam ao produto, filmes encolhíveis (shrink) para envoltórios ou para unitização, filmes esticáveis (stretch) para envoltório ou para amarração de carga na paletização, sacos de ráfia etc.Os materiais flexíveis incluem, ainda, selos de fechamento, rótulos e etiquetas plásticas. Elas se destacam pela relação otimizada entre a massa da embalagem e a quantidade de produto acondicionado, além da flexibilidade no dimensionamento de suas propriedades. É possível combinar diferentes polímeros para obter as propriedades necessárias e que atendam a requisitos econômicos, ambientais e de conservação e comercialização de produtos. 

Embalagens primárias, secundárias, e terciárias 
Embalagem Primária: que está em contato direto com o produto.
Embalagem Secundária: designada para conter uma ou mais embalagens primárias, podendo não ser indicada para o transporte.
Embalagem Terciária: agrupa diversas embalagens primárias ou secundárias para o transporte, como a caixa de papelão ondulado.

Meios de Transporte

Em qualquer operação com meios de transporte devem ser levados em conta os seguintes fatores: carga transportada (quantidade, peso e valor), distância a ser percorrida e tempo de percurso. As unidades físicas utilizadas são passageiro-quilômetro e tonelada-quilômetro.
Em função do volume e tipo de carga podemos destacar que:
• para cargas de grande volume, mas de baixo valor unitário (minérios), dá-se preferência aos meios de transportes ferroviário e aquático;
• para cargas de pequeno volume, mas de alto valor unitário (ouro, jóias), a preferência recai nos transportes de maior rapidez e segurança (o aéreo, por exemplo);
• para cargas de produtos perecíveis, a maior preferência é também pelos transportes de maior rapidez. 
Nos países desenvolvidos, seja de grande seja de pequena extensão territorial, o transporte de mercadorias é feito de maneira predominante por meio de ferrovias e hidrovias. Esses tipos de transporte proporcionam uma maior capacidade de carga e são muito mais econômicos.
 No Brasil e em outros países subdesenvolvidos, onde a influência da indústria automobilística (norte-americana, em especial) tem sido preponderante, verifica-se o predomínio do transporte rodoviário. Esse tipo de transporte, como sabemos, oferece pequena capacidade de carga, maior consumo proporcional de combustível e dependência de petróleo, sendo, portanto, bem mais caro que o ferroviário e o hidroviário.

Meios de transporte
Os principais meios de transporte são os seguintes: terrestres (ferroviário, rodoviário e metroviário), aquáticos ou hidroviários (marítimo, fluvial e lacustre) e aéreo.

TRANSPORTE FLUVIAL


É um dos mais antigos meios de transporte que se conhecem, tendo desempenhado importante papel na penetração, povoamento e ocupação do interior dos continentes. Nesses casos, os rios funcionaram como verdadeiros caminhos naturais. A navegação fluvial é praticada, com maior ou menor intensidade, em todo o mundo.
Destaca-se, no entanto, na Europa, onde grandes e importantes obras (canais artificiais, instalações portuárias, barragens etc.) foram construídas para permitir melhor aproveitamento no transporte de mercadorias diversas. Os rios europeus navegáveis são muitos: Reno, Danúbio, Ródano, Sena, Volga, Don etc.
Na América a navegação é praticada nos rios Amazonas, São Lourenço, Mississípi, Ohio, Tennessee, Orenoco, Madalena, São Francisco, Paraguai, entre outros. Na África, destaca-se a navegação nos rios Nilo, Níger, Zaire ou Congo, Zambeze etc. Na Ásia, destacam-se os rios Ganges, Indo, Mekong, Yang-tsé Kiang, Huango-ho etc. Dentre os diversos fatores que influenciam a navegação fluvial destacamos os seguintes: Relevo: Enquanto os rios de planície são ótimos para a navegação, os de planalto costumam apresentar cachoeiras. Entretanto, com a evolução da engenharia, esse entrave já é superável com a construção de comportas.
Clima: Nas áreas muito frias, os rios são utilizados para navegação somente na primavera e no verão; no outono e inverno, devido ao congelamento, a navegação fica paralisada. Nas áreas com seca prolongada, a navegação também é prejudicada por causa da grande variação do nível das águas. Nesse caso, a solução para unia navegação permanente está na construção de represas ou barragens para regularizar o nível das águas.
 Eis algumas características e vantagens do transporte fluvial:
•seu custo operacional é muito baixo, pois depende basicamente das operações de carga e descarga;
•possui grande capacidade de carga;
•é muito econômico para grandes distâncias;
•apresenta pequeno consumo de energia.

Documentos exigidos no embarte de produtos a serem Exportados e Importados

Para garantir a tranquilidade e conforto de sua viagem, lembre-se de organizar a documentação necessária antes do embarque. Os documentos devem estar em boas condições para que a identificação por foto seja possível.
No caso de viagens internacionais não são aceitas cópias autenticadas, somente o documento original e dentro da validade. Há orientações específicas para voos nacionais e internacionais. Leia as informações com atenção e boa viagem!

Voos Nacionais 
Tenha em mãos um dos documentos abaixo:
- Carteira de Identidade;
- Passaporte Nacional;
- Carteira Nacional de Habilitação (modelo com fotografia);
- Carteiras Profissionais emitidas pelos Conselhos Nacionais (modelos com fotografia);
- Carteira de Trabalho.
São aceitos cartões de identidade expedidos pelo poder judiciário ou legislativo, no nível federal ou estadual, e também cartões de identidade expedidos pelo ministério ou órgão subordinado à Presidência da República, incluindo o Ministério da Defesa e os Comandos da Aeronáutica, da Marinha e do Exército. Para os voos nacionais, todos estes documentos são aceitos independentemente de suas validades e podem ser apresentados em seu formato original ou cópia autenticada.
Validade em voo nacional para brasileiros:
O documento de identidade (RG) não possui prazo de validade de 10 anos, mas aconselhamos que seja emitido com tempo inferior (a 10 anos) porque a foto poderá se descaracterizar ou o próprio documento estar degradado ao decorrer do tempo. Existem alguns Estados brasileiros que limitam o período de validade do documento (RG). Isso normalmente ocorre quando o portador possui algum problema na digital e no momento da emissão do documento é definido um prazo para a renovação e captura de nova digital.

Atenção!
• Se o seu documento foi furtado, roubado ou extraviado você pode utilizar o Boletim de Ocorrência (B.O.), desde que tenha sido emitido a menos de 60 (sessenta) dias.
• O protocolo de pedido da Cédula de Identidade de Estrangeiro (CIE) – RNE expedido pelo Departamento de Polícia Federal pode ser aceito em substituição ao documento original pelo período máximo de 180 (cento e oitenta) dias contados da data de sua expedição.

Voos internacionais
Para embarcar em alguns voos internacionais, é necessário ter passaporte (se o destino for os Estados Unidos, por exemplo). Mas, se o país de destino é membro do Mercosul ou tem acordo de viagem com o Brasil (Argentina, Paraguai, Uruguai, Chile, Venezuela e Bolívia), os documentos abaixo também podem ser utilizados:
• Carteira de Identidade (RG) Atenção: o documento deve ter menos de dez anos de emissão. • Registro de Identidade Civil (RIC)
• Cédula de Identidade de Estrangeiro expedida pela Polícia Federal (RNE) Validade em voo internacional para brasileiros:
Pela legislação para viagens internacionais (Decisão 018/08 do MERCOSUL) é que se não houver validade o documento deverá estar em bom estado de conservação e ter a possibilidade de compatibilização da foto com o seu portador no momento do embarque

A importancia da Logística no mundo empresarial

Hoje, as empresas buscam maior competitividade, maior desenvolvimento tecnológico, maior oferta de produtos e serviços adequados à expectativa do cliente e maior desenvolvimento e motivação do capital intelectual. Para superar esses desafios, as empresas buscam reduzir os custos de uma forma isolada. (eliminação de posições, controle de ligações e outras práticas conhecidas); Por outro lado, temos Empresas que enxergam a Logística como uma estratégia competitiva bastante eficaz.
Estas empresas planejam e coordenam suas ações gerenciais de uma forma integrada, avaliando todo o processo desde o Fornecimento da Matéria Prima até a certeza de que o Cliente teve suas necessidades e expectativas atendidas pelo produto ou serviço entregue.
O resultado é a superação dos desafios apresentados e conseqüentemente um melhor posicionamento no mercado. Como pontos centrais da Logística podemos destacar:

• Visão integrada e sistêmica de todos os processos da Empresa. A ausência deste conceito faz com que cada área / departamento da empresa pense e trabalhe de forma isolada. Isto gera conflitos internos por poder e faz com que os maiores concorrentes de uma empresa estejam dentro dela mesma;
• Fazer com que materiais e informações se movimentem o mais rápido possível, conseguindo assim otimizar os investimentos em ativos (estoques);
• Enxergar toda a cadeia de suprimentos como parte importante do seu processo. Seus Fornecedores, Colaboradores, Comunidade e Clientes são como elos de uma corrente e estão intimamente interligados. Por isso, devemos sempre avaliar se suas necessidades e expectativas estão sendo plenamente atendidas;
• O Planejamento (Estratégico, Tático e Operacional) e a constante Avaliação de Desempenho, por meio de indicadores, são ferramentas gerenciais essenciais para o desenvolvimento de um bom sistema logístico.

A logística está em destaque atualmente e vem se tornando uma das áreas centrais para as organizações, devido sua importância no cenário das transformações impulsionadas pelos avanços tecnológicos, as integrações comerciais e financeiras e a acirrada concorrência mundial. Este reconhecimento é derivado do potencial da logística em agregar valores aos clientes e criar vantagens competitivas às empresas. A globalização e a necessidade de reduzir os custos com as entregas, distribuição e armazenagem ampliam a importância da logística. É através dos processos logísticos que os insumos chegam até as fábricas e os produtos são distribuídos aos consumidores.
Além disso, a logística assume responsabilidade pelo ressuprimento dos insumos e a distribuição dos produtos acabados. Nas interfaces entre os fornecedores, a empresa e os clientes, ela passa a ser responsável por gerir os instrumentos contratuais que assegurem o desempenho dos sistemas de transportes que reabastecem os insumos e distribuem os produtos até aos consumidores. Mas é necessário realizar um bom trabalho em operações Logísticas para que os custos sejam reduzidos e para que traga vantagens e benefícios para as empresas.
Por isso, consideramos que os estoques dos insumos e dos produtos acabados, a infra-estrutura de transporte e a capacidade de gestão logística são cruciais para o desempenho das organizações e o sucesso das operações logísticas.

sexta-feira, 2 de maio de 2014

Filmes relacionados a Logística

Transcrevo aqui algumas dicas de filmes que colhi junto a blogs e site de amigos e professores que utilizam esta ferramenta como material de aprendizagem.

Filmes: 

A Batalha de Mary Kay. (Com Shirley Mc Laine) 
Empreendedorismo; Criação de Novos Negócios; Trabalho em equipe; Liderança; Motivação; Marketing 

A Fraude – o caso Bahrings (com Ewan Mc Gregor) 
Contabilidade; Governança Corporativa; Ética e Responsabilidade Social; Evidenciação e Informação à Sociedade

Adorável Professor – Mr. Holland (Com Richard Dreyfuss) 
Mudança organizacional; Trabalho em equipe; Liderança; Processo Ensino-aprendizagem; Regime de trabalho em um ambiente de orquestra.

A firma (Com Tom Cruise) 
Direito Tributário; Direito instrumental; Contabilidade e Planejamento Fiscal; Ética e Responsabilidade social; Planejamento de carreira; Cultura organizacional; Clima organizacional. 

Sociedade dos Poetas Mortos (com Robin Williams) 
Liderança e Motivação; Trabalho em equipe; Mudanças Organizacionais; Gestão de instituições de ensino; Ética

Tempos modernos (Charlie Chaplin)
Linha de produção; Clima organizacional; Qualidade de vida no trabalho; Administração científica; Taylorismo e fordismo.

O Náufrago (Com Tom Hanks e Helen Hunt)
Qualidade de vida no trabalho; Clima organizacional; Planejamento de carreira; Recrutamento e seleção; Treinamento e desenvolvimento de pessoal; Planejamento corporativo..

O nome da rosa (Com Seann Connery e Christian Slater) 
Ética e responsabilidade social corporativa; Taylorismo e fordismo; Escola burocrática; Treinamento; Clima organizacional.

O resgate do soldado Ryan (Com Tom Hanks)
Liderança, Trabalho em equipe; Logística; Planejamento corporativo; Administração Clássica.

Os doze trabalhos de Asterix (Desenho animado baseado no filme Asterix e Obelix, com Gerard Depardieu) 
Administração Pública; Burocracia; Trabalho em equipe; Clima organizacional; Qualidade de Vida no Trabalho; Direito do Trabalho; Ética e responsabilidade social.

O sucesso a qualquer preço (Al Pacino, Alex Baldwin, Ed Harris e Jack Lemon) 
Liderança, Clima organizacional; Qualidade de vida no trabalho; Trabalho em equipe; Etica e responsabilidade social; Marketing.

O último samurai (Com Tom Cruise)
Trabalho em equipe; Cultura organizacional; Crenças e valores; Treinamento e desenvolvimento de pessoal; Estratégias empresariais; Logística; Inovação tecnológica.

Tipos de Negociações Internacionais

Organização mundial do comércio (OMC): é uma organização que pretende supervisionar e liberalizar o comércio internacional. A OMC surgiu oficialmente em 1 de janeiro de 1995, com o Acordo de Marrakech, em substituição ao Acordo Geral de Tarifas e Comércio (GATT), que começou em 1948. A organização lida com a regulamentação do comércio entre os seus países-membros; fornece uma estrutura para negociação e formalização de acordos comerciais e um processo de resolução de conflitos que visa reforçar a adesão dos participantes aos acordos da OMC, que são assinados pelos representantes dos governos dos Estados-Unidos e ratificados pelos parlamentos nacionais. A maior parte da questões que a OMC se concentra são provenientes de negociações comerciais anteriores, especialmente a partir da Rodada Uruguai (1986-1994).

MERCOSUL (Mercado Comum do Sul): (em castelhano Mercado Común del Sur, Mercosur; em guarani Ñemby Ñemuha), é a união aduaneira de livre-comércio intrazona e política comercial comum) de cinco países da América do Sul. Em sua formação original, o bloco era composto por Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai. Em virtude da remoção de Fernando Lugo da presidência do Paraguai, o país foi temporariamente suspenso do bloco; esse fato tornou possível a adesão da Venezuela como membro pleno do Mercosul a partir do dia 31 de julho de 2012 , inclusão até então impossível em razão do veto paraguaio . No dia 17 de dezembro de 2007,Israel assinou o primeiro Tratado de Livre Comércio (TLC) com o bloco. Em 2 de agosto de 2010, foi a vez de o Egito assinar também um TLC.

ALCA (Área de livre comércio das Américas): foi uma proposta feita pelo presidente dos Estados Unidos Bill Clinton durante a Cúpula das Américas em Miami, no dia 9 de dezembro de, com o objetivo de eliminar as barreiras alfandegárias entre os 34 países americanos, exceto, formando assim uma área de livre comércio, cuja data limite seria o final de 2005. Na reunião de Miami foram assinados a Declaração de Princípios e o Plano de Ação. A estratégia era de gradualmente suprimir as barreiras ao comércio entre os estados-membros, prevendo-se a isenção de tarifas alfandegárias para quase todos os itens de comércio entre os países associados. Uma vez implementada, a ALCA se tornaria o maior bloco econômico do mundo - englobando também as áreas do NAFTA (América do Norte) e do Mercosul (América do sul). O bloco representaria um PIB de mais de US$ 20 trilhões, reunindo uma população de aproximadamente 850 milhões de pessoas.

MERCOSUL- União Europeia: iniciado em 1999, é uma associação informal formada entre empresários europeus e latino-americanos com fins de promover o comércio e as relações econômicas entre o Mercosul e a União Europeia.O trabalho do MEBF baseia-se na ideia de que empresas de ambas as regiões deveriam identificar barreiras comerciais entre si como também restrições nas áreas de serviços e investimentos, elaborando recomendações conjuntas para eliminar estas barreiras.

Noções de Negociação: Um dos relatos que envolve a prática de negociação está descrito na mitologia judaico-cristã na alegoria de Esaú e Jacó. O relato ilustra aspectos fundamentais da negociação: o propósito, os interesses, a oportunidade, a persuasão, a troca e a ética. A negociação pode ser praticada tanto para resolver questões pessoais, como para questões profissionais, em ambientes políticos, comerciais, diplomáticos, institucionais, gerenciais, jurídicos, trabalhistas, de libertação de reféns, entre outros. Diante dessa grande diversidade de contextos, existem muitas definições e formas diferentes de abordar o assunto. As características principais de uma negociação são: participação de duas partes, existência de um conflito de interesses a ser negociado, o interesse das partes em negociar, apresentação de propostas, avaliação das propostas apresentadas, decisão sobre o que é vantajoso para as duas partes.

Incoterms: Estabelece regras/cláusulas de responsabilidade de contrato e direito do importador, de que ponto da transação até que ponto. Do primeiro incoterm para o ultimo está aumentando os custos e responsabilidades para o vendedor e diminuindo para o comprador. Do último para o primeiro está diminuindo os custos e responsabilidades para o vendedor e aumentando para o comprador. Cláusula de contrato de compra e venda internacional que indica as responsabilidades e direitos do comprador e do vendedor. Não são leis, são acordos entre cavalheiros; são regras que se coloca no contrato e tem peso de lei se ambos o aderirem. Aqui indicam: 1. O ponto de entrega da mercadoria 2. Local exato de divisão das responsabilidades 3. Custo das partes.

Siscomex (Sistema integrado de comércio exterior): é um sistema utilizado pelo governo do Brasil para o controle do comércio exterior, que por um fluxo único, registra atividades, acompanhamento e controla as referidas operações.
Desenvolvido pelo Banco Central, tem sua base de dados no SERPRO. Foi posto em operação inicial em 1993 e em 1997 passou a operar nos processos de importação. Tendo sido reformulado em outubro de 2006 o modulo para exportação tendo suas informações disponibilizadas na internet.
Por meio deste sistema, trabalha-se com o comércio exterior, obtendo-se registros de exportadores e importadores, acessando um sistema de cadastro pela internet

Logística Reversa: é a área da logística que trata, genericamente, do fluxo físico de produtos, embalagens ou outros materiais, desde o ponto de consumo até ao local de origem.(Dias, 2005, p. 205). Os processos de logística inversa existem há tempos; entretanto, não eram tratados e denominados como tal. Como exemplos de logística inversa, temos: o retorno das garrafas (vasilhame) e a recolha / coleta de lixos e resíduos recicláveis. A logística reversa aborda as questões que envolvem a recuperação de produtos ou parte destes, embalagens, materiais, dentre outros, desde o ponto de consumo até o local de origem ou de deposição em local seguro, com o menor risco ambiental possível. Assim, a logística inversa trata de um tema bastante sensível e muito oportuno, em que o desenvolvimento sustentável e as políticas ambientais são temas de relevo na atualidade.

Direito Internacional: é o conjunto de normas que regula as relações externas dos atores que compõem a sociedade internacional.[] Estes atores, chamados sujeitos de direito internacional, são, principalmente, os Estados nacionais, embora a prática e a doutrina reconheçam também outros atores, como as organizações internacionaisAlguns autores distinguem entre o direito internacional racional ou objetivo, de um lado, e o direito internacional positivo, de outro. O primeiro aspecto compreende os princípios de justiça que governam as relações entre os povos, enquanto que o segundo vem a ser o direito concretamente aplicado, proveniente dos acordos entre os sujeitos de direito internacional e de fatos jurídicos consagrados por prática reiterada. O direito internacional racional funcionaria, portanto, como norma inspiradora e fundamento para o direito internacional positivo.

terça-feira, 15 de abril de 2014

O que é Logística?

A logística é a área da gestão responsável por prover recursos, equipamentos e informações para a execução de todas as atividades de uma empresa. A logística é uma sub-área da Administração, envolvendo diversos recursos da engenharia, economia, contabilidade, estatística, marketing e tecnologia, do transporte e dos recursos humanos.

Fundamentalmente a logística possui uma visão organizacional holística, onde esta administra os recursos materiais, financeiros e pessoais, onde exista movimento na empresa, gerenciando desde a compra e entrada de materiais, o planejamento de produção, o armazenamento, o transporte e a distribuição dos produtos, monitorando as operações e gerenciando informações.


Pela definição do Council of Supply Chain Management Professionals, "Logística é a parte do Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo e armazenamento eficiente e econômico de matérias-primas, materiais semi-acabados e produtos acabados, bem como as informações a eles relativas, desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o propósito de atender às exigências dos clientes